Cara Mengatasi Motor Yang Tidak Mau Hidup

 Kebanyakan pengguna kendaraan roda dua seperti sepeda motor terkadang merasa kesal dibuatnya karena pada saat motor pengen dinyalakan tidak mau hidup-hidup, masih enak kalau yang tau penyebabnya kenapa ini motor gak mau menyala. Tapi bagi mereka yang tidak mengerti sama-sama sekali tetang mesin mungkin akan bingung harus bagaimana dengan motor yang tidak mau hidup ini. Dengan masalah motor yang tidak mau hidup ini ada kemungkinan ada 3 faktor penyebabnya yaitu dari pengapian, bahan bakar dan kompresi.

Cara Mengatasi Motor Yang Tidak Mau Hidup

Untuk hal ini pastinya sudah jelas apabila salah satunya dari inti faktor tersebut yang tidak sempurna kerjanya dan motor pastinya akan sulit hidupnya. Terkadang motor yang berapa hari tidak pernah dihidupkan menjadikan mesin dingin dan susah untuk hidupnya untuk masalah kasus ini bisa segera mengecek beberapa bagian dari mesin motor sampean yaitu :

Pengapian
Dengan pertama-tama mengecek bagian pengapiannya yaitu dengan membuka busi menggunakan kunci busi setelah busi terbuka pegang pala busi tempelkan busi ke kepala silinder jaraknya kurang lebih 5 mm kunci kontak on abis itu engkol apabila memercikan bunga apinya bagian pengapian tidak ada masalah tapi apabila tidak memerikan bunga api harus mengurut kebagian yang lainya.

Tutup busi rusak
Busi kotor
Busi basah
Coil pengapian rusak
Kabel tegangan tinggi korslet atau terkelupas
Pick-up coil atau CDI rusak
Sambungan rangkaian kabel kelistrikan korslet atau terkelupas.
Bahan bakar
Bahan bakar sangatlah penting karena tanpa bahan bakar bagaiman motor bisa hidup, Biasanya karena motor yang jarang dipakai atau dihidupkan menjadikan mesin dingin dan susah untuk hidupnya untuk masalah ini sampean bisa mengecek pada bagian bahan bakar, tanki bahan bakar, dan karburator. Pertama cek tanki motor bensinnya banyak enggak siapa tau kering kayanya gak mungkin baru diisi full kok habis.

Periksa aliran bahan bakar dari tanki ke karburator siapa tau tersumbat sehingga bahan bakar tidak mengisi karburator dengan baik kemungkinan banyak kotoran atau filter bensin yang kotor lubang hawa pada tutup bensin tersumbat juga bisa menyebabkan bensin tak mau mengalir ke karbu. Apabila aliran besin bagus tak ada masalah kemudian cek karburator dan lihat dengan baik-baik kemungkinan bisa kotor atau banyak edapan yang menyebabkan komponen karbu ada yang kesumbat ke spuyer karbu yang menutupi lubang-lubang spuyer. Apabila sistem bahan bakar dipastikan tidak ada masalah selanjutnya cek.

Kompresi
Pertama-tama cek dengan cara buka busi setelah busi terbuka pada lubang busi tutup dengan jari atau menggunakan kain tapi jangan dalam-dalam, kemudian kunci kontak off dulu kemudian engkol apabila ada engkol berat kompresi padatt tidak masalah apabila diengkol enteng kemungkinan kompresi hilang untuk sementara masukan oli ke lubang busi dikitnya kemudian lubang busi tutup dengan jari atau kain engkol kalau diengkol padat berarti kompresi tak jadi masalah apabila kemudian hilang kembali susah hidupnya motor kemungkinan ada masalah yaitu :

Cylinder aus
Ring piston aus
Katup aus atau dudukan katup salah
Pengaturan timing katup salah
Crankcase, cylinder atau cylinder head bocor
Putaran starter motor lambat
Posisi peletakan busi tidak sempurna
Setelan katup menyimpang.
Demikianlah pembahasan mengenai Cara Mengatasi Motor Yang Tidak Mau Hidup semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂

Cara Memperbaiki Regulator KIPROK rusak,pada sepeda motor Mio Soul

S P C E.com ! Assalamualaikum wr wb, saifulcomelektronik dalam kesempatan kali ini akan mengulas sedikit tentang Cara Memperbaiki Regulator KIPROK yang rusak, pada sepeda motor Meo, Regulator Kiprok adalah sebuat alat yang terdapat pada sepeda motor yang bertugas sebagai pensetabil tengangan listrik pada sepeda motor tersebut, pungsi dari Regulator Kiprok tersebut adalah merubah arus AC dari coil sepeda motor tersebut menjadi Arus DC lalu arus DC dialirkan ke baterai AKI agar Baterai selalu dalam keadaan terisi jika sepeda motor di hidupkan.

Cara Mengetahui Kerusakan umum Regulator Kiprok

1. Kerusakan Regulator Kiprok sering terjadi adalah panas berlebihan pada Regulator Kiprok tersebut apabila mesin sepeda motor di hidupkan. 2. Jika Baterai Aki sepeda motor sering mati alias jebol, padahal baterai Aki tersebut masih dalam keadaan baru itu artinya Regulator Kiprok sudah rusak, Karna mengalami kebocoran arus AC melewati qutput DC. 3. Jika Keadaan baterai Aki masih baru namun sering kali mengecas batrai tersebut dan baterai tersebut tekor kembali, pada saat menjalankan sepeda motor tersebut beberapa kilo meter kemudian. jika mengelami demikian artinya Regulator Kiprok Sudah mati total.

Nah, Para pembaca setia saifulcomelektronik.com, 3 poin diatas adalah kerusakan umum yang sering terjadi pada Regulator Kiprok sepeda motor. Namun anda tidak usah kuwatir, dalam kesempatan kali saya akan berbagi buat anda semua tentang cara memperbaiki Regulator Kiprok yang rusak. Sebenarnya didalam Regulator Kiprok tersebut terdapat sususan komponen elektronik, terdiri dari
Transistor, Resistor, Diode, Kapasitor Kemudian komponen tersebut di susun dirakit dan diberi pendingin sehingga menjadi sebuat alat yaitu Regulator Kiprok sepeda motor. Perhatikan gambar dibawah ini, Gambar Regulator Kiprok sepeda motor yang sudah saya bongkar.

Gambar diatas adalah gambar Regulator Kiprok sepeda motor MIO saya sendiri yang rusak, kemudian saya bongkar lem siliconnya, kenapa saya bongkar ? Karna saya mencurigai alat ini. Kenapa saya mencurigai alat ini ? Karna battrai Aki sepeda motor saya sering kali tekor, padahal saya baru mengecas batrai tersebut menggunakan alat pengecas baterai AKI.

Kerusakan Regulator Kiprok sepeda motor saya adalah salah satu PIN konektor telepas dan gosong dipangkal pin konektornya, pin tersebut menyatu pada komponen Regulator Kiprok itu sendiri, sehingga batrai aki tidak mendapat suplay teganggan DC dari Regulator Kiprok Tersebut, sehingga baterai menjadi tekor. Kemudian, pin konektor yang terlepas tersebut saya sambungkan kembali menggunakan Solder listrik. Untuk menyambungkan kaki pin yang putus tersebut harus membongkar lem SILIKON Regulator Kiprok dari cangkangnya, untuk lebih jelasnya silakan lihat gambar di bawah ini :

Pungsi Lem SILIKON pada Regulator Kiprok Tersebut adalah sebagai pelindung dari AIR komponen yang terdapat pada Regulator Kiprok tersebut.
Kesimpulannya

Nah, Didalam Regulator Kiprok sepeda motor tersebut  terdapat komponen – komponen yang mudah di ganti dan di  temukan satu persatu di pasaran. Artinya bahwa : Regulator Kiprok tersebut bisa di perbaiki tampa harus membeli Regulator Kiprok yang baru yang tergolong mahal juga,….
Sahabat Pembaca setia S P C E.com demikian dulu artikel yang satu ini yang membahas Cara Memperbaiki Regulator KIPROK sepeda motor Meo Soul yang rusak semoga artikel ini bermanfaat buat anda dan bermanfaat juga buat semua orang. jika ada yang salah dengan penjelasan pada artikel ini, anda bisa menambahkannhya memlalui kolom komentar yang tersedia pada website yang sederhana ini. Atas perhatiannya saya ucapkan terima kasih,….

Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah

Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah – Salah satu komponen pada motor yang terbilang penting yaitu ialah starter. Bila motor anda di lengkapi dengan adanya kick starter, jika starter anda tidak berfungsi tidak masalah. Karena dengan kick starter anda masih bisa menghidupkan mesin dengan di slah, tanpa harus menggunakan starter. Akan tetapi pada motor – motor terbaru saat ini sudah banyak yang tidak menggunakan kick starter. Lantas apa jadinya jika starter sepeda motor anda tidak berfungsi ? Solusinya yaitu dengan cara di dorong. Hal tersebut tentu saja sangat merepotkan kita.

Untuk mengatasi starter tidak berfungsi pada sepeda motor, tentu saja anda harus mengetahuinya terlebih dahulu penyebab awal atau gejala awal dari kerusakan pada starter motor tersebut. Biasanya gejala – gejala awal starter mengalami kerusakan yaitu menimbulkan suara kasar ketika anda menghidupkan mesin dengan cara di setarter, atau bahkan tidak ada suara sama sekali saat tombol starter di pencet/tekan.

Nah, jika tombol starter di tekan namun motor starter tidak berputar alias hanya diam saja, maka kemungkinan besar di sebabkan oleh aki motor yang sudah mengalami lemah. Kerusakan pada sistem starter motor bisa di sebabjan oleh empat komponen yakni, baterai, relay starter, rangkaian, dan pada motor starter itu sendiri. Bagai mana kah cara pemeriksaannya ? Berikut ini kami akan beriakan cara – cara pemeriksaan dan perbaikan pada starter motor. Pemeriksaan dan Perbaikan Starter Motor :

Advertisement
Pemeriksaan pada Aki/baterai

Pada komponen baterai merupakan salah satu komponen yang sangat penting pada sepeda motor, pasalnya komponen tersebut berfungsi sebagai sumber kelistrikan motor yang salah satunya juga untuk sistem starter. Jika pada saat tombol starter di pencet, akan tetapi motoy starter atau juga biasa di sebut dengan dinamo starter diam atau tidak berfungsi, maka pertama kali yang harus anda lakukan adalah mengecek baterai. Cara untuk mengeceknya yaitu anda harus menggunakan multimeter atau anda juga bisa menggunakan alat avo meter untuk pengecekan tegangan baterai yang di hasilkan. Tergangan baterai yang bagus ialah tidak kurang dari 12 Volt. Jika mengalami kekurangan pada tegangan baterai ada dua kemungkinan yaitu pada sistem pengisian yang bermasalah atau memang baterainya yang sudah rusak.

Pemeriksaan Rangkaian pada Starter

Jika pada baterai atau aki motor tidak ada masalah langkah selanjutnya ialah anda harus memeriksa rangkaian starter. Pertama yang harus anda cek dari rangkaian starter yaitu dari kabel yang mungkin terputus, pada socket – socket atau tombol starter yang sudah kotor dan berkarat. Cara pemeriksaannya yaitu dengan menggunakan multimeter, periksalah apakah arus listrk mengalir atau tidak. Kalau ada kabel yang putus maka sebaiknya anda hrus menggantinya yang baru atau jika terpaksa anda bisa menyambungkan kembali kabel yang terputus tersebut. Jika tombol starter kotor bersikan dengan menggunakan ampelas halus.

Pemeriksaan Pada Relay Starter

Pada komponen tersebut yakni berfungsi sebagai saklar elektromagnetik untuk menyambung dan memutuskan aliran arus listrik yang cukup tinggi dari baterai menuju ke motor starter. Bagi anda yang ingin tau cara mnegeceknya yaitu dengan cara, sambung dua kabelke baterai min dan plus (-,+), nah jika anda mendengar suara cetak berarti masih bagus. Nah jika anda tidak menemukan suara tersebut maka kemungkinan besar bendik sudah mengalami kerusakan dan mati. Komponen tersebut tidak bisa anda berbaiki, melainkan anda harus menggantinya yang baru.

Pemeriksaan pada Motor Starter (Dinamo)

Pada hal ini biasanya kerusakan pada motor starter jarang terjadi, namun apa salahnya kita harus memeriksanya juga. Cara untuk memeriksa motor starter yaitu dengan cara menggunakan multimeter dengan cara probe (+) di hubungkan dengan kabel yang menuju ke motor starter dan probe (-) anda hubungkan dengan massa. Setelah itu anda tekan tombol starter dan periksa apaka ada arus listrik yang mengalir atau tidak. Jika ada arus listrik yang mengalir maka bisa di pastikan motor starter mati. Kerusakan pada motor starter di sebabkan adanya dua kemungkinan yaitu brush sudah aus atau juga bisa pada kumparan terputus. Kalau cuma brushnya saja yang aus, anda bisa menggantinya dengan yang baru, akan tetapi jika kumparannya (spull) yang terputus sebaiknya di bawa ke tukang service dinamo saja.

Itulah cara pemeriksaan dan perbaikan pada Starter Motor yang sudah rusak. Semoga artikel di atas bermanfaat untuk anda yang sedang mengalami kendala pada motor kesayangan anda pada sistem starternya.

Cara Kerja Kopling Otomatis Sepeda Motor

Rasa penasaran kawan otomotif akan cara kerja kopling otomatis sepeda motor bebek semisal  Jupiter Z, Smash, Vega R atau pada umumnya tentu harus dituntaskan dengan pembahasan yang gamblang dan tidak bertele-tele. Kita tentu malu sebagai penggiat motor tetapi tidak paham mengenai bahasan kopling otomomatis, bener gak !

Jika dahulu motor bebek dengan kopling otomatis lebih disukai daripada motor laki dengan kopling manual, sekarang motor skuter matik menjadi trend sekarang, sobat bisa melihat berbagai motor matic dengan bersliweran di jalan raya. Tetapi pengetahuan tentang kopling otomatis ini penting untuk dipelajari.

Penjelasan Cara Kerja Kopling Otomatis Pada Sepeda Motor

Sebelum kami membeberkan sistem kerja kopling otomomatis sepeda motor yuk kita ketahui kenali lebih dalam tentangnya :

Fungsi Kopling Sepeda Motor

Kopling merupakan komponen pada mesin sepeda motor yang mempunyai tugas penting sebagai penghubung dan memutuskan tenaga putaran di poros engkol ke gigi perseneling atau transmisi. Pada kopling yang diadopsi pabrikan motor tanah air dikenal dengan 2 cara kerja kopling yakni kopling secara manual dan kopling secara otomatis. Secara general, kopling motor yang beredar di pasar otomotif Indonesia itu ada 2 yaitu tipe basah dan sistem plat ganda atau majemuk yang dijelaskan sebagai plat kopling terendam oli supaya lebih awet dan mulus kerjanya serta dengan ciri beberapa lempengan plat kopling.

Kenali Cara Kerja Kopling Manual Pada Sepeda Motor
Cara kerja kopling manual sepeda motor itu harus dengan tangan sepeda motor ketika menarik handle kopling sehingga kopling bekerja untuk memutur putaran poros engkol ke transmisi terputus dan ketika melepas handle kopling maka kopling menghubungkan kembali poros engkol.

Kenali Cara Kerja Kopling Otomatis Sepeda Motor
Kopling otomatis atau disebut kopling sentrifugal mempunyai sistem kerja yang hampir sama dengan kopling manual akan tetapi dikerjakan oleh kopling sentrifugal bukan dengan manual (pengendara motor menarik kabel kopling atau tekanan cairan hidrolik).

Cara kerja kopling otomatis ini dijelaskan sebagai berikut :

Ketika pengendara menaikkan gas dan menurunkannya secara cepat maka terjadi putaran mesin stasioner (rendah) sehingga terjadi gaya sentrifugal pada komponen kopilng otomatis yang berakibat terlepasnya poros engkol karena kampas kopling tertarik.

Hal itu terjadi karena pemberat berubah lebih kecil yang berdampak sepatu kopling melepas dari rumah kopling kemudian tertarik ke arah poros engkol, akibatnya rumah kopling yang berhubungan dengan gigi pertama penggerak melepaskan diri dari poros engkol.

Ketika putaran mesin semakin tinggi maka gaya sentrifugal menjadi lebih besar yang membuat kanvas kopling terdorong lagi kepada rumah kopling karena gaya tarik pengembali menjadi lebih kecil atau kalah. Rumah kopling kemudian kembali berputar mengikuti poros engkol dengan tugas menghubungkan tenaga gigi pertama untuk menggerakkan roda.

Anda bisa memahmi juga cara kerja kopling kedua yang posisinya berbarengan dengan primary driven gear di countershaft (poros center) yang berkaitan pada mekanisme pemindah gigi transmisi. Ketika gigi transmisi dirubah dengan pedal pemindah gigi maka kopling kedua menjadi bebas karena adanya gerakan poros pemindah gigi.

Nah itulah cara kerja kopling sepeda motor yang bisa kami share pada pertemua ini semoga pengetahua sobat otomotif terus bertambah ya..!
Posted by Irawati Hamdany

Cara Buat Kunci Rahasia Motor Saklar Sentuh

Berbagai kunci motor yang standart dari pabrikan besar di tanah air sepertinya sudah menjadi mainan para maling (pencuri) motor di negeri ini, maka kawan otomotif harus sedikit kreatif dengan membuat cara buat kunci rahasia motor saklar sentuh yang aman dan mudah untuk dikerjakan sendiri, meskipun Anda adalah orang yang awam dalam bidang elektronika.

Para pencuri selalu mengintai motor-motor yang ada di rumah dan desa Anda, penulis blog cara motor teringat ada seorang petani yang sedang mengerjakan sawahnya, motor tuanya yakni Honda Prima hilang disambar oleh pencuri, atau sepeda motor punya saudara saya yakni Kawasaki Ninja yang hilang di tempat kerjanya di Rumah Sakit, dan berbagai kasus pencurian yang mungkin sering Anda dengar.

Cara Buat Kunci Rahasia Motor Saklar Sentuh

Kami share buat sobat tentang cara buat kunci rahasia pada motor untuk motor yang masih memakai CDI atau motor di bawah tahun 2000-an, namun Anda bisa mengaplikasikannya dengan sedikit modifikasi dan kreatifitas pada motor-motor baru semisal Hondat Beat, Yamaha Mio, Jupiter MX, Satria FU, Byson dan lainnya.

Supaya kawan otomotif tidak mendapati dirinya rugi dan sedih karena kecurian sepeda motor kesayangannya, sediakan terlebih dahulu beberapa alat dan komponen elektronika sebagai berikut :

Alat-alat elektronika untuk bikin kunci rahasia motor sentuh :

1. Soldier dan timah minimal 1 meter.

2. Gergaji dan Bor PCB untuk PCB

3. Gunting kabel listrik

4. Isolatip untuk kabel

5. Tang potong

Komponen elektronika untuk membuat kunci rahasia motor sentuh :

1. 1 buah relay 12 V, 5 kaki

2. 2 buah transistor type 9012

3. PCB ukuran 2,5 centimeter x 3,5 centimeter

4. Kabel 4 warna ukuran minimal 1 meter

Tahapan Cara Buat Rangkaian Kunci Rahasia Saklar Sentuh Pada Motor

Anda harus merangkai relay dan transistor pada papan PCB yang telah digergaji dan dibor sesuai dengan kaki-kaki komponen. Untuk relay maka kaki no. 1 disambungkan pada 12 Volt (+) yang diambil dari kontak, relay kaki no. 2 dihubungkan pada kaki nomor 4 yang akan bertidak untuk output (-), sedangkan relay kaki no. 3 dihubungkan pada input negatif (-) dari aki motor, terakhir sobat jadikan kaki tengah transistor no. 1 sebagai sensor sentuh.

Cara Pasang Kunci Rahasia Sentuh Pada Motor Bebek

Anda punya motor bebek maka instalasi kunci rahasia saklar sentuh pada kabel sensor dihubungkan pada kabel negatif indikator gigi transmisi no. 4 yang nampak seperti gambar di bawah ini.

Apabila pengendara masuk pada gigi transmisi netral atau yang lain (gigi 1, gigi 2 dan gigi 3) maka mereka tidak bisa starter atau menyalakan motor walaupun kontak pada posisi ON disebabkan massa atau kabel negatif pada CDI belum tersambung. Cara menyalakan motor dengan kunci rahasia skalar sentuh ini ialah memutar kontak pada posisi ON dan memposisikan gigi transmisi pada no. 4.

Oke sobat otomotif sekian share kami tentang cara buat kunci rahasia motor sentuh yang bisa Anda pelajari dan coba, apabila terjadi kesalahan tolong diceck ulang rangkaian dan instalasinya ya !
Posted by Irawati Hamdany

Inilah 4 Cara Mengetahui Kerusakan pada Mesin Motor

Mesin adalah komponen utama pada sepeda motor. Oleh karena itu sangatlah berbahaya jika mesin motor kita mengalami kerusakan. Sebenarnya, ada beberapa cara untuk mengetahui kerusakan pada mesin motor. Tentu, kita sebagai pengendara pastilah menyadari performa motor kita sedang baik atau tidak. Mesin adalah komponen utama dalam performa tersebut, oleh karenanya kita juga pasti bisa merasakan jika mesin motor kita sedang dalam performa buruk.

Sebagai pengendara kita juga pasti was-was jika mesin motor kita mengalami kerusakan. Motor kita bisa tidak bisa digunakan jika mesin sudah rusak. Oleh karena itu, kita sebaiknya mencegah dan sering mengecek kondisi motor mesin kita. Juga, kita tidak lupa menyervis motor kita agar kondisi mesin tetap terjaga. Karena komponen dalam mesin juga sangat banyak dan rumit, jika telah rusak akan butuh waktu dan biaya yang banyak untuk memperbaikinya. Di bawah ini ada empat cara untuk mengetahui ciri-ciri mesin motor yang rusak:

1. Menganalisa getaran
Getaran pada motor yang berlebihan atau tidak normal lagi adalah salah satu ciri mesin motor sedang dalam masalah. Adanya getaran yang berlebihan biasanya ada saat motor berjalan cukup kenyang atau setelah mengerem. Oleh karena itu, Anda harus bisa merasakan getaran motor Anda apakah masih normal atau tidak.

2. Menganalisa suara
Suara motor yang brebek atau menghasilkan bunti tek tek tek adalah salah satu ciri mesin bermasalah atau rusak. Hal itu biasanya karena komponen pada mesin seperti laker kruk as atau laker bandul sudah mengalami kerusakan dan harus segera diganti.

3. Menganalisa asap motor
Salah satu cara mendeteksi mesin motor rusak adalah dengan melihat warna asap yang dikeluarkan motor Anda. Jika sudah berwarna hitam, Anda perlu waspada mesin motor Anda mengalami kerusakan karena proses pembakaran sudah tidak sempurna. Oleh karena itu Anda perlu rajin untuk mengeceknya.

4. Motor tersendat atau sering mati
Jika motor Anda kerap tersendat-sendat atau sering mati mendadak, ini juga adalah ciri mesin motor Anda mengalami masalah. Walau tidak secara keseluruhan, tetapi ada baiknya Anda segera mengecek komponen-komponen di dalamnya dan segeralah mengganti jika memang sudah tidak layak.

Itulah beberapa cara mengetahui kerusakan pada mesin motor. Semoga berguna untuk Anda para pemilik motor, agar senantiasa bisa merawat motor dengan bijaksana.

Cara Menyetel Karburator Sepeda Motor Supaya Irit

Bikers mungkin sudah tahu betul bagaimana cara setting karburator karena ilmu ini bisa dibilang wajib bagi penggemar otomotif, akan tetapi cara menyetel karburator sepeda motor supaya irit itu tidak banyak yang tahu karena itu pintarlah dalam memilih komunitas berbagai untuk mengetahui banyak pelajaran yang berharga seperti blog www.otokawan.com ini :P

Karburator memang menjadi alat atau komponen yang mempunyai tugas mencampurkan bahan bakar mesin dan udara dengan hasil yang bercampur baik atau rata sehingga bisa disemprotkan ke dalam ruang pembakaran. Nah cara setel karburator motor yang irit itu akan didapat ketika sobat benar dalam melakukan perawatan ini supaya uang Anda tidak habis untuk beli bensin di SPBU dan tida tersisa untuk beli nasi, terutama mahasiswa yang tidak kunjung datang kiriman orang tua dari desa he.. he...

Cara Menyetel Karburator Sepeda Motor Agar Irit

Tips cara setting karburator motor biar irit itu ada dua yakni dalam kondisi panas atau dingin, lho kok panas-dingin, emang motor kena penyakt demam ? Tidak begitu bro sengaja kami kategorikan setel karburator ini menjadi 2, kamsudnya yaitu masa kondisi mesin masih panas dan masa kondisi mesin masih dingin.

Cara Mengatur Setelan Karburator Sepeda Motor Pada Mesin Dingin

Waktu kondisi mesin dingin itu dilakukan pada waktu pagi hari dengan putaran mesin atau RPM rendah, hasilnya nanti motor tidak mudah menjadi mbrebet alias suara yang serak-serak tidak enak gitu Lho.

1. Sobat hidupkan sepeda motor kemudian putarlah setelan stasioner hingga ke putaran mesin mbrebet alias mau detuman mesin nyrendet.

2. Kemudian kawan memutar setelan angin karburator searah jarum jah (kanan) hingga Anda merasa mesin bakal mati.

3. Selanjutnya sobat memutarnya ke arah hingga didapat mesin bersuara sangat tinggi.

4. Sesudahnya, Anda menurunkan putaran stationer ke putaran mesin yang dikehendaki.

Kelebihan menyetel karburator motor kondisi mesin dingin supaya tidak terdengar suara mbrebet dari mesin pada pagi hari.
Kekurangan menyetel karburator motor kondisi mesin dingin bisa saja putaran stationer akan lebih tinggi.
Baca Artikel Terkait :

- Belajar Cara Setting Karburator Motor Matic
- Cara Membersihkan Karburator Sepeda Motor Paling Simple
- Urgensi Fungsi dan Cara Kerja Karburator pada Mobil
- Cara Membersihkan Karburator Mobil Dengan Carb Cleaner

Cara Mengatur Setelan Karburator Sepeda Motor Pada Mesin Dingin

1. Putar setelan angin berlawanan jarum jam maka suara mesin semakin meninggi.

2. Ketika putaran semakin meninggi, sobat akan menemukan momen suara mesin menurun.

3. Lakan setel karburator pada jenis basah atau jenis kering. Basah yang dimaksud semasa kondisi mesin berputar kencang. Kering adalah semasa mesin mulai turun RPM dengan menyetel angin yang ada di no 2.

Kelebihan menyetel karburator kondisi panas adalah putaran stationer lebih prima saat mesin berlaju cepat.
Kekurangan menyetel karburator kondisi panas ialah saat pagi hari kemungkinan motor bermasalah pada putaran stationer.

Silahkan sobat memilih 2 cara menyetel karburator sepeda motor supaya irit di atas, apakah panas atau dingin ?

Kami tambahkan hasil penyetelan karburator sepeda motor agar lebih hemat lakukan langkah berikut :

Bersihkan karburator dengan tetap memakai spuyer standar disebabkan ukuran orisinil pabrik itu sudah irit untuk kecepatan tinggi, jika sepeda motor telah dipakai 2 tahun lebih maka spuyer pilot jet dan mainjet boleh jadi telah usang sehingga harus diganti supaya irit atau tidak boros.

Cara Memperbaiki CDI Motor Yang Rusak

Apakah bikers tahu bagaimana cara memperbaiki CDI sepeda motor yang rusak  ? Jika tidak maka rugi apabila Anda mempunyai motor keluaran pabrik di bawah tahun 2000-an karena CDI termasuk salah satu bagian yang sering mengalami kerusakan.

CDI kami katakan komponen utama di sepeda motor karena jika CDI rusak maka motor tidak bisa hidup, berbeda dengan komponen sekunder semisal speedometer, lampu dan lainnya. Fungsi yang penting dari CDI bisa disamakan dengan busi, piston, silinder dan sebagainya karena jika CDI tidak berfungsi dengan baik akan merusak kinerja kendaraan roda dua sahabat punya.

CDI mempunyai tugas utama dalam menaikkan tegangan listrik yang rendah dari accu menjadi tegangan tinggi sekitar 20.000 volt sampai 25.000 yang disalurkan kepada busi agar terjadi percikan api yang membakar kabut gas bbm di dalam silinder.

Cara Cek CDI  CDI Motor Rusak atau Tidak ?
Gampang sekali cara cek kondisi CDI sepeda motor, apakah telah rusak atau tidak yakni dengan menggunakan voltmeter, voltmeter adalah alat ukur untuk komponen elektronik yang bisa digunaan untuk memperbaiki sistem kelistrikan kendaraan.

Dengan menggunakan voltmeter kita akan mengetahui tegangan kerja yang dimiliki oleh CDI sepeda motor tersebut. Apabila anda ingin memperbaiki CDI pada sepeda motor, kawan blog cara otomotif dapat melakukan tips berikut:

Ikuti langkah-langkah memperbaiki CDI sepeda motor yang betul sebagai berikut yach :

1. Sobat posisikan voltmeter supaya dapat mengukur voltase di atas 320 volt.

2. Tempatkan kabel warna merah voltmeter pada kabel CDI yang akan menuju koil.

3. Kemudian kabel warna hitam voltmeter ditempatkan pada ground atau kerangka sepeda motor, paling mudah letakkan saja kabel warna hitam itu pada bagian mesin kendaraan.

4. Gunakan kick starter atau electric starter sepeda motor untuk menyalurkan tegangan kepada CDI. Kemudian anda teliti jarum voltmeter apakah bergerak di atas 200 volt ? jika ya maka CDI masih bagus.

5. Apabila jarum tegangan voltmeter tidak bergerak atau bergerak sangat sedikit sekali maka komponen ini rusak.

Apabila sobat tidak mempunyai voltmeter dapat mengecek kondisi CDI sepeda motor melepas kabel di CDI ke arah koil kemudian dekatkan dengan bagian bodi sepeda motor (ground) dan hidupkan dengan kick starter atau automatic starter. Bila terlihat percikkan api maka CDI masih baik.

Jika CDI telah rusak kami sarankan untuk membeli yang baru, jika ingin hemat Anda bisa menerapkan cara memperbaiki CDI sepeda motor yang rusak dengan membongkarnya namun butuh keahlihan mekanik yang tinggi karena pengerjaan sulit.

3 Tips Ampuh Cara Memperbaiki Motor yang Mogok Gak Mau Hidup

Modifikasi.co.id – Apakah anda mengalami masalah pada motor yang itu mengalami kejadian motornya secara tiba tiba mogok disaat dikendarai atau bisa juga saat sedang pertama kali di hidupkan tetapi tidak mau hidup alias tidak ada tanda tanda kehidupan, nah dibawah ini tips jika yang bisa anda lakukan untuk mengatasi masalah bagaimana cara memperbaiki motor yang mogok .

Perlu anda ketahui bahwa ada memperbaiki motor yang mogok itu ada 3 hal yang perlu anda ketahui dan pahami diantaranya yaitu pembakaran , pengapian dan juga kompresi pada motor , ketiga hal diatas sudah menjadi rumus alias 3 elemen penting dalam kendaraan sepeda motor dari berbagai merek dan modelnya.Jika salah satu tidak berfungi sebagaimana mestinya maka otomotif sepeda motor yang anda kendarai atau yang anda miliki dijamin tidak akan bisa hidup dan hal ini juga bisa diterapkan pada mesin mesin yang lainya misalnya mesin motor,mesin mobil , mesin genset dan lain sebagainya.

Bagi anda yang mengalami masalah saat mengendarai sepeda motor yang tiba tiba mogok saat ditengah jalan atau dirumah atau saat motor pertama kali dihidupkan gak mau hidup maka jangan langsung bingung, panik dan lain sebagainya, anda panik dan bingung mungkin karena tidak tahu apa penyebabnya dan bagaimana cara memperbaiki motor yang mogok tersebut. Kebanyakan orang yang mengalami masalah tersebut yaitu motor yang mogok biasanya orang tersebut langsung membawa motornya ke bengkel tanpa ada usaha untuk memperbaikinya *kalau dulu saya sering seperti ini hehe ,sekarang lebih suka belajar dari setiap masalah yang dihadapi wkwk. Ok langsung saja berikut ini adalah penjelasan lengkap mengenai cara memperbaiki motor yang mogok dan beberapa hal yang perlu anda perhatikan dan dipahami.


Berikut ini adalah 3 hal yang harus anda perhatikan saat melakukan pemeriksaan sepeda motor yang mogok atau tidak mau hidup.

Pembakaran
Seperti yang kita ketahui bahwa sepeda motor itu bisa hidup karena adanya sistem pembakaran pada mesinnya, dan bahan bakar yang dibutuhkan /dipakai biasanya adalah bahan bakar minyak (bensin, pertamax  dan solar ). Nah yang bisa anda lakukan pada tahap ini yaitu memeriksa saluran bahan bakar yang mengalir ke karburator, jika bensin yang menuju ke ruang bahan bakar lancar maka anda perlu melakukan pemeriksaan pada karburatornya,maksudnya adalah anda melakukan service pada karburatornya siapa tahu di bagian karburator terdapat kotoran yang menghambat bensin menuju ruang bakar . Biasanya dalam masalah ini yang sering terjadi yaitu karburator kemasukan air sehingga motor tidak mau hidup karena didalam tangki motor terdapat air yang masuk,atau bisa juga pada jarum spuyernya yang tersumbat.
Pengapian
Selanjutnya anda bisa memeriksa pada bagian pengapian, umumnya setiap kendaraan bermotor pasti memiliki pengapian , untuk pengapian jenis motor merek Honda (Honda Astrea Grand, Honda Supra, Honda Win 100, GL Pro,Honda Revo versi lama ,Honda Tiger 2000 Lama), kemudian untuk merek motor Suzuki diantaranya yaitu ada (Suzuki Jet Collet/RC, Suzuki Tornado, Suzuki Satria 2T),Kemudian untuk Merk Yamaha diantaranya yaitu ( Yamaha Fiz R, Yamaha Crypton, Yamaha Vega R Lama, Yamaha RX King). Untuk melakukan pengecekan pada jenis motor yang saya sebutkan diatas pertama yang anda harus periksa adalah komponen bagian spull/stator assy. Pada kabel yang berwarna hitam-merah yang terhubung pada spull anda bisa cek apakah anda apinya atau tidak , jika tidak ada apinya berarti spull pada motor anda rusak maka anda harus mengganti dengan yang baru. Jika pada bagian spull sudah selesai , maka anda bisa teruskan ke bagian pengapian yang lain yaitu pada jalur api yang keluar dari CDI, jika motor yang anda miliki adalah merek honda biasanya warna kabelnya yaitu warna hitam -kuning, kemudian untuk merek suzuki maka warna kabelnya orange dan untuk merek motor yamaha warna kabelnya orange juga. Anda bisa cek kabel tersebut apakah ada apinya atau tidak setelah dicek dan jalur pengapian dari CDI masih bagus maka langkah selanjutnya yaitu anda bisa memeriksa pengapian yang keluar dari komponen motor yang bernama COIL ,jika komponen tersebut masih berfungsi maka langkah terakhir yaitu anda bisa melakukan pengecekan pada bagian busi , nah tahap yang terakhir ini adalah salah satu penyebab motor tidak mau hidup alias mogok. Jika anda sudah memeriksa komponen komponen yang saya sebutkan diatas diantaranya yaitu (spull/stator assy > CDI > COIL > Busi ). Jika pada bagian yang saya sebutkan diatas keadaannya masih bagus saya yakin bahwa permasalahnya bukan pada pengapian. *tambahan ,jika hal diatas sudah anda cek , jangan lupa juga untuk memeriksa apakah kunci kontaknya sudah di on atau off.
Untuk anda yang memiliki motor yang saya sebutkan diantaranya yaitu GL Pro Revo absolut, Honda Kharisma, Supra X 125,  Mega Pro New, New Mega Pro, Revo Fit, Blade, Neotech, kemudian untuk Jenis Motor Matic merek honda  dan seluruh model motor yang bermerek honda yang dirilis keluaran tahun 2011 ke atas. kemudian untuk merek motor Suzuki Shogun,  Suzuki Axelo,Smash, Thunder, Satria FU, Shogun 125, kemudian untuk semua jenis Motor Matic Suzuki dan seluruh model motor suzuki yang rilis atau keluaran tahun 2007 ke atas dan Untuk Motor Merek Yamaha diantaranya yaitu Yamaha Vixion,Yamaha Jupiter Z, Vega ZR,Yamaha Vega R New, Scorpio,  kemudian semua jenis Motor Matic Merek Yamaha dan seluruh model motor  merek Yamaha keluaran tahun 2006. Semua motor yang saya sebutkan diatas masing masing memiliki perbedaan pada bagian sistem pengapiannya ,nah dimana sih letak perbedaannya..? ya letak perbedaanya yaitu pada bagian Spull/Stator Assy.
Fungsi dari spull pada motor yaitu hanya membantu melakukan pengecesan pada aki motor yang akan ditransfer melalui kiprok/regulator dengan catatan bahwa aki/baterai motor yang digunakan masih bagus atau tidak. Oiya untuk warna kabel spull yang mentrasnfer api menuju kiprok adalah warna putih dan untuk lampu kabelnya warna kuning (untuk warna kabel diatas hampir semua merke motor warna kabelnya sama semuanya) ,Jika anda sudah melakukan pemeriksaan pada kabel warna putih dari spull dan masih bagus pengapiannya maka bisa lanjut ke bagian kiprok/regulator, kemudian juga anda bisa melakukan pengecekan kabel warna merah yang ada di colokan kripok , kabel warna merah ini memiliki fungsi untuk melakukan pengisian (cas) pada aki. Kalau anda sudah cek semunaya dan masih  kondisi bagus maka anda bisa cek langkah selanjutnya yang saya jelaskan diatas yaitu pada bagian CDI, COIL dan Busi , jangan lupa juga untuk menghidupkan kunci kontak motor.
Sebagai catatan , untuk anda pengguna motor yamaha matic yang baru atau yang lama usahakan memililki aki motor yang masih bagus karena jika tidak bagus alias sudah soak maka saat distarter gak bisa hidup tapi jika aki tersebut masih bagus dan kuat maka saat dihidupkan dengan starter akan bisa hidup
Kompresi
Selanjutnya kita membahas mengenai mesin kendaraan bermotor,nah di bagian ini mungkin salah satu pemeriksaan yang terakhir yaitu di bagian kompresi motor. Jika anda sudah melakukan pemeriksaan motor pada point 1 dan point 2 dan semuanya masih keadaan bagus alias berfungsi sebagaimana mestinya maka hal yang terakhir anda periksa adalah kompresi motor.  Untuk melakukan pemeriksaan pada kompresi anda bisa buka terlebih dahulu busi pada motor , kemudian anda bisa tutup lubang busi dengan menggunakan jari telunjuk kemudian anda bisa starter atau engkol (kick starter), jika anda merasakan bahwa ada tendangan kompresi yang kuat berarti pada bagian mesin motor anda tidak bermasalah,tetapi kalau lemah berarti pada bagian salah satu komponen di dalam mesin motor kita ada yang rusak /bermasalah. Ada beberapa kemungkinan mengapa kompresi motor lemah diantaranya yaitu setelan klep yang terlalu kencang, kemudian bocor pada bagian klep, bengkel pada bagian klep, piston ring lemah. Nah jika sudah mengalami hal tersebut maka anda harus membawa ke bengkel motor terdekat di tempat anda untuk memperbaikinya.
Demikian informasi yang membahas mengenai 3 Tips Ampuh Cara Memperbaiki Motor yang Mogok Gak Mau Hidup,semoga informasi diatas dapat membantu anda dalam mengetahui kerusakan motor kita yang mogok atau tidak mau hidup,jangan lupa untuk like,coment dan share agar lebih banyak yang mendapatkan manfaatnya.

Cara Mudah Memperbaiki Motor Injeksi Yang Mogok

Cara Mudah Memperbaiki Motor Injeksi Yang Mogok – Seperti yang telah kita ketahui bahwa saat ini jamannya sepeda motor dengan menggunakan mesin bersistem injeksi. Walaupun Motor yang masih menggunakan karburator masih banyak. Namun kebanyakan saat ini sudah menggunakan teknologi Injeksi.

Nah jika sepeda motor dengan system injeksi mogok, tentu saja perbaikannya berbeda dengan motor yang masih menggunakan system karburator. Pasalnya pada sepeda motor yang sudah menggunakan system injeksi semua komponennya sebagian sydah menggunakan komponen elektronik. Jadi bagai manakan untuk memeriksanya ? dan memperbaiki motor injeksi mengalami mogok ? Berikut ini adalah cara untuk memeriksa dan memperbaikinya.

1. Aki

Pertama yang harus ada cek terlebih dahulu yaitu aki, pastikan aki pada motor anda masih ada arus listriknya atau tidak. Jika aki yang di gunakan pada motor injeksi sudah soak atau ngedrop fuel pam akan kekurangan daya setrum. Dan jika hal itu terjadi, cobalah anda menggunakan kick starter berulang – ulang untuk menghidupkan mesinuntuk melakukan pengisian daya listri pada baterai/aki.

2. Fuel Pump

Selanjutnya cek fuel pump atau yang di sebut dengan pompa bensin yang berada di dalam tengki motor menyala atau tidak. Jika anda ingin mengetahui fuel pump menyala atau tidak anda harus memitar kunci kontak ke posisi On. Jika pompa bensin tersebut berjalan dengan baik cirinya terdengar adanya suara pada tengki bensin motor anda. Jika tidak terdengan suara pada tengki bensin motor anda tidak terdengar suara seperti dynamo pada tengki motor anda, hal trsebut harus anda lakukan pemeriksaan terhadap fuel pump/pompa bensin. Jika pompa bensin mati motor tidak akan hidup.

3. Busi

Jika dalam pengecekan Aki dan fuel pump dalam kondisi normal, Maka langkah selanjutnya anda cek kondisi busi yang telah di pakai pada sepeda motor injeksi anda. Alangkah baiknya di ganti dengan yang baru jika tidak focus.

Itulah cara pengecekan pada motor ijeksi yang mengalami mogok. Semoga artikel di atas bermanfaat untuk anda.

6 Penyebab Tarikan Gas Motor Injeksi Tidak Stabil

Pada saat akan memulai berkendara motor, hal yang paling utama supaya motor dapat melaju adalah dengan menarik handle gas. Namun bagaimana jadinya apabila pada saat menarik handle gas terjadi ketidakstabilan seperti motor akan mogok. Sungguh sangat tidak nyaman sekali mengalami kejadian tarikan gas yang tidak stabil ini. Apalagi bagi anda yang sudah memiliki motor berteknologi injeksi yang kurang pengetahuan terhadap penyebab dan cara memperbaiki kerusakannya.

Berikut 6 penyebab bila gas motor injeksi anda tidak stabil :

1. Saringan Udara Tidak Berfungsi

Filter Udara Honda Scoopy FI

Fungsi saringan atau filter udara adalah untuk menyaring agar udara yang masuk ke dalam ruang bakar tidak bercampur dengan partikel partikel kotoran dan debu agar campuran udara dan BBM lebih sempurna. Apabila kondisi filter udara kotor maka akan berakibat pada tarikan gas motor jadi berat dan tidak stabil.

Motor juga akan mendadak mati atau mogok bila filter udara yang kotor hanya didiamkan saja. Filter udara menjadi kotor dapat disebabkan lingkungan yang berdebu dan usia pemakaian yang sudah lama.

Solusi Saringan Udara Tidak Berfungsi

Pastikan anda sering cek kondisi saringan udara. Motor Matic Honda sekarang sudah menggunakan filter udara jenis basah dimana filter udara ini tidak bisa dibersihkan dan harus langsung diganti. Sisi positifnya adalah filter udara ini lebih tahan dibanding filter udara kering yang harus dibersihkan secara berkala.

2. Jarak Renggang Busi Tidak Tepat

tempat Busi Honda Beat

Sebuah mesin membutuhkan busi dengan pengaturan kerenggangan yang sesuai agar dapat bekerja dengan baik. Ukuran kerenggangan mempengaruhi suhu pengapian busi, yang secara langsung akan berpengaruh terhadap pembakaran bahan bakar dan udara di dalam mesin. Memperbesar kerenggangan busi akan menghasilkan percikan api yang lebih besar, yang dapat bermanfaat bagi beberapa mesin yang dimodifikasi guna memaksimalkan efisiensinya.

Penggunaan busi yang tidak asli Honda dapat beresiko

Busi meleleh,

Kinerja mesin menurun

Pembakaran tidak sempurna dan menimbulkan kerak,

Konsumsi bahan bakar menjadi lebih boros

Pemasangan busi yang tidak tepat dapat menyebabkan insulator retak sedangkan cara pengencangan busi yang terlalu keras dapat menyebabkan ulir patah. Hal inilah yang menyebabkan tarikan gas tidak stabil pada motor Honda injeksi.

Solusi Jarak Renggang Busi yang Tidak Tepat

Berikut adalah solusi apabila jarak renggang busi anda tidak tepat:

Lakukan pengecekan busi setiap 4.000km.

Ukur celah busi antara ground dan center elektroda. Bila celah tersebut lebih besar dari 1mm, lakukan penggantian busi. Jangan melakukan penyesuaian ukuran celah tersebut, karena penyesuaian celah dengan cara dipukul akan mengakibatkan pengapian tidak fokus.

Bila terdapat endapan kotoran sisa pembakaran, bersihkan/ cuci dengan bensin. Bila tidak bisa, maka segera lakukan penggantian busi.

3. Setelan Klep Tidak Sesuai

Penyebab gas tidak stabil dapat juga diakibatkan oleh setelan klep yang tidak sesuai. Tekanan kompresi di dalam ruang bakar sangat dipengaruhi oleh penyetelan klep atau valve. Jika setelan klep terlalu rapat tidak sesuai standar berarti klep cepat membuka dan lebih lama menutup, pembukaan yang lebih lama membuat gas lebih banyak masuk. Dan apabila setelan klep terlalu renggang berarti klep terlambat membuka dan cepat menutup. Apabila hal ini terjadi pada klep masuk maka pemasukan campuran bahan bakar udara berlangsung cepat sehingga jumlah campuran yang masuk sedikit.

Solusi Setelan Klep Tidak Sesuai

Ada baiknya ketahui terlebih dahulu jarak renggang klep motor Honda yang ideal. Pada saat melakukan penyetelan klep, posisi piston harus berada pada top kompresi. “Untuk mencari posisi tersebut harus menyesuaikan tanda T yang ada pada magnet dengan tanda yang ada di blok, dan juga tanda yang ada pada timing gear dengan tanda yang ada pada kepala silinder. Namun disarankan bawa motor Honda ke AHASS terdekat supaya lebih tepat dalam mendiagnosa dan memperbaiki setelan klep ini.

4. Putaran Stasioner Mesin Kurang Dari Standar

Terlihat sepele namun bila diabaikan dapat berakibat tidak baik pada motor khususnya pada tarikan gas motor. Apabila putaran stasioner yang terlalu rendah, dapat menyebabkan tarikan gas motor tidak stabil. Setelan putaran stasioner kurang dari standar menjadi penyebab utama dari tarikan gas tidak stabil.

Solusi Putaran Stasioner Mesin Kurang Dari Standar

Dikarenakan perlunya alat untuk memperbaiki setelan putaran stasioner ini, disarankan bawa motor Honda ke AHASS terdekat untuk diservice sesuai standar motor Honda.

5. Terjadi Kerusakan Sensor Injeksi

Injektor berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar kedalam ruang bakar,dengan merubah partikel-partikel bahan bakar menjadi kabut. Injektor pada sistem PGM FI ini bisa menciptakan partikel bahan bakar terhalus di dunia. Karena mempunyai lobang berdiameter 0,152 mm ( pada supra x 125 ). Namun bila injektornya kotor akibat mengkonsumsi bensin yang kurang bagus, dapat mempengaruhi kualitas semprotan bensinnya. Efeknya, tarikan gas motor menjadi tidak stabil.

Solusi Apabila Terjadi Kerusakan Sensor Injeksi

Membersihkan dengan cairan pembersih injektor.

Menggunakan bahan bakar dengan oktan tinggi secara tidak langsung dapat membersihkan injektor dari kotoran.

Apabila lubang injektor tertutup kerak atau kotoran maka dapat dibersihkan dengan sikat khusus.

6. Kurang Tekanan Bahan Bakar

Setiap motor Honda injeksi dilengkapi dengan pompa bahan bakar atau fuel pump, dimana tekanan pompa bahan bakar dapat diukur dengan menggunakan alat yang dinamakan fuel pressure gauge. Ukuran tekanan bahan bakar ini disesuaikan dengan tipe dari masing-masing sepeda motor Honda itu sendiri. Apabila tekanan bahan bakar kurang dari standar akan menyebabkan tarikan gas tidak stabil. Sebagai contoh tekanan bahan bakar motor CB150R adalah 294 Kpa atau 43 Psi.

Solusi Kurangnya Tekanan Bahan Bakar

Dengan menguras tangki bahan bakar, biasanya pengurasan ini terjadi akibat air atau kotoran.

Ganti fuel pump dengan yang baru apabila terjadi kerusakan pada fuel pump yang lama.

4 Cara Mengatasi Mesin Sepeda Motor Yang kasar

Bagaimana cara mengatasi mesin sepeda motor yang berbunyi kasar? Seiring dengan masa pemakaiannya, performa mesin kendaraan bermotor akan semakin menurun. Akibatnya, kinerja mesin pun ngos-ngosan dan suara yang ditimbulkannya terdengar kasar.

Apakah anda pernah mengalami berubahnya suara mesin sepeda motor dari yang semula halus menjadi kasar? Bahkan suara mesin akan terdengar semakin keras ketika anda semakin menarik tuas gas motor tersebut? Hal ini berarti ada sesuatu yang tidak beres dengan sepeda motor anda dan harus ditangani segera sebelum kerusakan yang lebih fatal terjadi.

Apa penyebabnya dan bagaimana cara mengatasinya? Berikut ini ulasan dari Pyurio selengkapnya!

1. Kualitas Bahan Bakar Rendah

Rendahnya kualitas bahan bakar mesin yang dipakai menjadi penyebab paling utama timbulnya bunyi kasar pada sepeda motor. Selain itu, ketidaksesuaian karakteristik bahan bakar dengan spesifikasi mesin juga dapat memaksa mesin bekerja keras. Perlu diketahui bahwa bakar yang mengandung oktan tinggi tidak selamanya cocok dengan mesin sepeda motor. Kenali kendaraan anda secara lebih mendalam, baca buku panduannya, dan tanyakan ke dealer resmi untuk meminta rekomendasi bila diperlukan.

2. Busi Sudah Aus

Kebanyakan pemilik kendaraan bermotor menganggap sepele terhadap busi. Padahal fungsi busi ini berpengaruh besar terhadap pembakaran di dalam mesin. Busi yang sudah aus menyebabkan proses pembakaran tidak sempurna. Oleh karena itu, ketika tiba waktunya diganti, segera ganti busi tersebut dengan yang baru dan berkualitas sesuai rekomendasi pabrikan motor anda.

3. Klep Tidak Terpasang dengan Tepat

Pemasangan klep yang keliru akan mengakibatkan asupan bahan bakar ke dalam mesin menjadi terhambat. Sehingga proses pembakaran pun tidak bisa berlangsung sempurna. Akibat yang lebih buruk, bakal terjadi ledakan besar saat busi memercikkan api. Segera perbaiki posisi peletakan klep dengan mempercayakan ke para ahlinya.

4. Pelumas Oli yang Sembarangan

Pemakaian pelumas oli mesin yang sembarangan juga bisa menyebabkan terganggunya kinerja mesin sehingga suaranya terdengar kasar. Penggunaan oli yang tidak sesuai dengan keinginan mesin tentu bisa memicu letupan dari ruang pembakaran. Oleh karena itu, pastikan anda menggunakan oli sesuai saran pabrikan dan jangan lupa lakukan servis kendaraan secara berkala.

Modifikation