Cara Mengatasi Motor Yang Tidak Mau Hidup

 Kebanyakan pengguna kendaraan roda dua seperti sepeda motor terkadang merasa kesal dibuatnya karena pada saat motor pengen dinyalakan tidak mau hidup-hidup, masih enak kalau yang tau penyebabnya kenapa ini motor gak mau menyala. Tapi bagi mereka yang tidak mengerti sama-sama sekali tetang mesin mungkin akan bingung harus bagaimana dengan motor yang tidak mau hidup ini. Dengan masalah motor yang tidak mau hidup ini ada kemungkinan ada 3 faktor penyebabnya yaitu dari pengapian, bahan bakar dan kompresi.

Cara Mengatasi Motor Yang Tidak Mau Hidup

Untuk hal ini pastinya sudah jelas apabila salah satunya dari inti faktor tersebut yang tidak sempurna kerjanya dan motor pastinya akan sulit hidupnya. Terkadang motor yang berapa hari tidak pernah dihidupkan menjadikan mesin dingin dan susah untuk hidupnya untuk masalah kasus ini bisa segera mengecek beberapa bagian dari mesin motor sampean yaitu :

Pengapian
Dengan pertama-tama mengecek bagian pengapiannya yaitu dengan membuka busi menggunakan kunci busi setelah busi terbuka pegang pala busi tempelkan busi ke kepala silinder jaraknya kurang lebih 5 mm kunci kontak on abis itu engkol apabila memercikan bunga apinya bagian pengapian tidak ada masalah tapi apabila tidak memerikan bunga api harus mengurut kebagian yang lainya.

Tutup busi rusak
Busi kotor
Busi basah
Coil pengapian rusak
Kabel tegangan tinggi korslet atau terkelupas
Pick-up coil atau CDI rusak
Sambungan rangkaian kabel kelistrikan korslet atau terkelupas.
Bahan bakar
Bahan bakar sangatlah penting karena tanpa bahan bakar bagaiman motor bisa hidup, Biasanya karena motor yang jarang dipakai atau dihidupkan menjadikan mesin dingin dan susah untuk hidupnya untuk masalah ini sampean bisa mengecek pada bagian bahan bakar, tanki bahan bakar, dan karburator. Pertama cek tanki motor bensinnya banyak enggak siapa tau kering kayanya gak mungkin baru diisi full kok habis.

Periksa aliran bahan bakar dari tanki ke karburator siapa tau tersumbat sehingga bahan bakar tidak mengisi karburator dengan baik kemungkinan banyak kotoran atau filter bensin yang kotor lubang hawa pada tutup bensin tersumbat juga bisa menyebabkan bensin tak mau mengalir ke karbu. Apabila aliran besin bagus tak ada masalah kemudian cek karburator dan lihat dengan baik-baik kemungkinan bisa kotor atau banyak edapan yang menyebabkan komponen karbu ada yang kesumbat ke spuyer karbu yang menutupi lubang-lubang spuyer. Apabila sistem bahan bakar dipastikan tidak ada masalah selanjutnya cek.

Kompresi
Pertama-tama cek dengan cara buka busi setelah busi terbuka pada lubang busi tutup dengan jari atau menggunakan kain tapi jangan dalam-dalam, kemudian kunci kontak off dulu kemudian engkol apabila ada engkol berat kompresi padatt tidak masalah apabila diengkol enteng kemungkinan kompresi hilang untuk sementara masukan oli ke lubang busi dikitnya kemudian lubang busi tutup dengan jari atau kain engkol kalau diengkol padat berarti kompresi tak jadi masalah apabila kemudian hilang kembali susah hidupnya motor kemungkinan ada masalah yaitu :

Cylinder aus
Ring piston aus
Katup aus atau dudukan katup salah
Pengaturan timing katup salah
Crankcase, cylinder atau cylinder head bocor
Putaran starter motor lambat
Posisi peletakan busi tidak sempurna
Setelan katup menyimpang.
Demikianlah pembahasan mengenai Cara Mengatasi Motor Yang Tidak Mau Hidup semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂

Cara Memperbaiki Regulator KIPROK rusak,pada sepeda motor Mio Soul

S P C E.com ! Assalamualaikum wr wb, saifulcomelektronik dalam kesempatan kali ini akan mengulas sedikit tentang Cara Memperbaiki Regulator KIPROK yang rusak, pada sepeda motor Meo, Regulator Kiprok adalah sebuat alat yang terdapat pada sepeda motor yang bertugas sebagai pensetabil tengangan listrik pada sepeda motor tersebut, pungsi dari Regulator Kiprok tersebut adalah merubah arus AC dari coil sepeda motor tersebut menjadi Arus DC lalu arus DC dialirkan ke baterai AKI agar Baterai selalu dalam keadaan terisi jika sepeda motor di hidupkan.

Cara Mengetahui Kerusakan umum Regulator Kiprok

1. Kerusakan Regulator Kiprok sering terjadi adalah panas berlebihan pada Regulator Kiprok tersebut apabila mesin sepeda motor di hidupkan. 2. Jika Baterai Aki sepeda motor sering mati alias jebol, padahal baterai Aki tersebut masih dalam keadaan baru itu artinya Regulator Kiprok sudah rusak, Karna mengalami kebocoran arus AC melewati qutput DC. 3. Jika Keadaan baterai Aki masih baru namun sering kali mengecas batrai tersebut dan baterai tersebut tekor kembali, pada saat menjalankan sepeda motor tersebut beberapa kilo meter kemudian. jika mengelami demikian artinya Regulator Kiprok Sudah mati total.

Nah, Para pembaca setia saifulcomelektronik.com, 3 poin diatas adalah kerusakan umum yang sering terjadi pada Regulator Kiprok sepeda motor. Namun anda tidak usah kuwatir, dalam kesempatan kali saya akan berbagi buat anda semua tentang cara memperbaiki Regulator Kiprok yang rusak. Sebenarnya didalam Regulator Kiprok tersebut terdapat sususan komponen elektronik, terdiri dari
Transistor, Resistor, Diode, Kapasitor Kemudian komponen tersebut di susun dirakit dan diberi pendingin sehingga menjadi sebuat alat yaitu Regulator Kiprok sepeda motor. Perhatikan gambar dibawah ini, Gambar Regulator Kiprok sepeda motor yang sudah saya bongkar.

Gambar diatas adalah gambar Regulator Kiprok sepeda motor MIO saya sendiri yang rusak, kemudian saya bongkar lem siliconnya, kenapa saya bongkar ? Karna saya mencurigai alat ini. Kenapa saya mencurigai alat ini ? Karna battrai Aki sepeda motor saya sering kali tekor, padahal saya baru mengecas batrai tersebut menggunakan alat pengecas baterai AKI.

Kerusakan Regulator Kiprok sepeda motor saya adalah salah satu PIN konektor telepas dan gosong dipangkal pin konektornya, pin tersebut menyatu pada komponen Regulator Kiprok itu sendiri, sehingga batrai aki tidak mendapat suplay teganggan DC dari Regulator Kiprok Tersebut, sehingga baterai menjadi tekor. Kemudian, pin konektor yang terlepas tersebut saya sambungkan kembali menggunakan Solder listrik. Untuk menyambungkan kaki pin yang putus tersebut harus membongkar lem SILIKON Regulator Kiprok dari cangkangnya, untuk lebih jelasnya silakan lihat gambar di bawah ini :

Pungsi Lem SILIKON pada Regulator Kiprok Tersebut adalah sebagai pelindung dari AIR komponen yang terdapat pada Regulator Kiprok tersebut.
Kesimpulannya

Nah, Didalam Regulator Kiprok sepeda motor tersebut  terdapat komponen – komponen yang mudah di ganti dan di  temukan satu persatu di pasaran. Artinya bahwa : Regulator Kiprok tersebut bisa di perbaiki tampa harus membeli Regulator Kiprok yang baru yang tergolong mahal juga,….
Sahabat Pembaca setia S P C E.com demikian dulu artikel yang satu ini yang membahas Cara Memperbaiki Regulator KIPROK sepeda motor Meo Soul yang rusak semoga artikel ini bermanfaat buat anda dan bermanfaat juga buat semua orang. jika ada yang salah dengan penjelasan pada artikel ini, anda bisa menambahkannhya memlalui kolom komentar yang tersedia pada website yang sederhana ini. Atas perhatiannya saya ucapkan terima kasih,….

Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah

Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah – Salah satu komponen pada motor yang terbilang penting yaitu ialah starter. Bila motor anda di lengkapi dengan adanya kick starter, jika starter anda tidak berfungsi tidak masalah. Karena dengan kick starter anda masih bisa menghidupkan mesin dengan di slah, tanpa harus menggunakan starter. Akan tetapi pada motor – motor terbaru saat ini sudah banyak yang tidak menggunakan kick starter. Lantas apa jadinya jika starter sepeda motor anda tidak berfungsi ? Solusinya yaitu dengan cara di dorong. Hal tersebut tentu saja sangat merepotkan kita.

Untuk mengatasi starter tidak berfungsi pada sepeda motor, tentu saja anda harus mengetahuinya terlebih dahulu penyebab awal atau gejala awal dari kerusakan pada starter motor tersebut. Biasanya gejala – gejala awal starter mengalami kerusakan yaitu menimbulkan suara kasar ketika anda menghidupkan mesin dengan cara di setarter, atau bahkan tidak ada suara sama sekali saat tombol starter di pencet/tekan.

Nah, jika tombol starter di tekan namun motor starter tidak berputar alias hanya diam saja, maka kemungkinan besar di sebabkan oleh aki motor yang sudah mengalami lemah. Kerusakan pada sistem starter motor bisa di sebabjan oleh empat komponen yakni, baterai, relay starter, rangkaian, dan pada motor starter itu sendiri. Bagai mana kah cara pemeriksaannya ? Berikut ini kami akan beriakan cara – cara pemeriksaan dan perbaikan pada starter motor. Pemeriksaan dan Perbaikan Starter Motor :

Advertisement
Pemeriksaan pada Aki/baterai

Pada komponen baterai merupakan salah satu komponen yang sangat penting pada sepeda motor, pasalnya komponen tersebut berfungsi sebagai sumber kelistrikan motor yang salah satunya juga untuk sistem starter. Jika pada saat tombol starter di pencet, akan tetapi motoy starter atau juga biasa di sebut dengan dinamo starter diam atau tidak berfungsi, maka pertama kali yang harus anda lakukan adalah mengecek baterai. Cara untuk mengeceknya yaitu anda harus menggunakan multimeter atau anda juga bisa menggunakan alat avo meter untuk pengecekan tegangan baterai yang di hasilkan. Tergangan baterai yang bagus ialah tidak kurang dari 12 Volt. Jika mengalami kekurangan pada tegangan baterai ada dua kemungkinan yaitu pada sistem pengisian yang bermasalah atau memang baterainya yang sudah rusak.

Pemeriksaan Rangkaian pada Starter

Jika pada baterai atau aki motor tidak ada masalah langkah selanjutnya ialah anda harus memeriksa rangkaian starter. Pertama yang harus anda cek dari rangkaian starter yaitu dari kabel yang mungkin terputus, pada socket – socket atau tombol starter yang sudah kotor dan berkarat. Cara pemeriksaannya yaitu dengan menggunakan multimeter, periksalah apakah arus listrk mengalir atau tidak. Kalau ada kabel yang putus maka sebaiknya anda hrus menggantinya yang baru atau jika terpaksa anda bisa menyambungkan kembali kabel yang terputus tersebut. Jika tombol starter kotor bersikan dengan menggunakan ampelas halus.

Pemeriksaan Pada Relay Starter

Pada komponen tersebut yakni berfungsi sebagai saklar elektromagnetik untuk menyambung dan memutuskan aliran arus listrik yang cukup tinggi dari baterai menuju ke motor starter. Bagi anda yang ingin tau cara mnegeceknya yaitu dengan cara, sambung dua kabelke baterai min dan plus (-,+), nah jika anda mendengar suara cetak berarti masih bagus. Nah jika anda tidak menemukan suara tersebut maka kemungkinan besar bendik sudah mengalami kerusakan dan mati. Komponen tersebut tidak bisa anda berbaiki, melainkan anda harus menggantinya yang baru.

Pemeriksaan pada Motor Starter (Dinamo)

Pada hal ini biasanya kerusakan pada motor starter jarang terjadi, namun apa salahnya kita harus memeriksanya juga. Cara untuk memeriksa motor starter yaitu dengan cara menggunakan multimeter dengan cara probe (+) di hubungkan dengan kabel yang menuju ke motor starter dan probe (-) anda hubungkan dengan massa. Setelah itu anda tekan tombol starter dan periksa apaka ada arus listrik yang mengalir atau tidak. Jika ada arus listrik yang mengalir maka bisa di pastikan motor starter mati. Kerusakan pada motor starter di sebabkan adanya dua kemungkinan yaitu brush sudah aus atau juga bisa pada kumparan terputus. Kalau cuma brushnya saja yang aus, anda bisa menggantinya dengan yang baru, akan tetapi jika kumparannya (spull) yang terputus sebaiknya di bawa ke tukang service dinamo saja.

Itulah cara pemeriksaan dan perbaikan pada Starter Motor yang sudah rusak. Semoga artikel di atas bermanfaat untuk anda yang sedang mengalami kendala pada motor kesayangan anda pada sistem starternya.

Cara Kerja Kopling Otomatis Sepeda Motor

Rasa penasaran kawan otomotif akan cara kerja kopling otomatis sepeda motor bebek semisal  Jupiter Z, Smash, Vega R atau pada umumnya tentu harus dituntaskan dengan pembahasan yang gamblang dan tidak bertele-tele. Kita tentu malu sebagai penggiat motor tetapi tidak paham mengenai bahasan kopling otomomatis, bener gak !

Jika dahulu motor bebek dengan kopling otomatis lebih disukai daripada motor laki dengan kopling manual, sekarang motor skuter matik menjadi trend sekarang, sobat bisa melihat berbagai motor matic dengan bersliweran di jalan raya. Tetapi pengetahuan tentang kopling otomatis ini penting untuk dipelajari.

Penjelasan Cara Kerja Kopling Otomatis Pada Sepeda Motor

Sebelum kami membeberkan sistem kerja kopling otomomatis sepeda motor yuk kita ketahui kenali lebih dalam tentangnya :

Fungsi Kopling Sepeda Motor

Kopling merupakan komponen pada mesin sepeda motor yang mempunyai tugas penting sebagai penghubung dan memutuskan tenaga putaran di poros engkol ke gigi perseneling atau transmisi. Pada kopling yang diadopsi pabrikan motor tanah air dikenal dengan 2 cara kerja kopling yakni kopling secara manual dan kopling secara otomatis. Secara general, kopling motor yang beredar di pasar otomotif Indonesia itu ada 2 yaitu tipe basah dan sistem plat ganda atau majemuk yang dijelaskan sebagai plat kopling terendam oli supaya lebih awet dan mulus kerjanya serta dengan ciri beberapa lempengan plat kopling.

Kenali Cara Kerja Kopling Manual Pada Sepeda Motor
Cara kerja kopling manual sepeda motor itu harus dengan tangan sepeda motor ketika menarik handle kopling sehingga kopling bekerja untuk memutur putaran poros engkol ke transmisi terputus dan ketika melepas handle kopling maka kopling menghubungkan kembali poros engkol.

Kenali Cara Kerja Kopling Otomatis Sepeda Motor
Kopling otomatis atau disebut kopling sentrifugal mempunyai sistem kerja yang hampir sama dengan kopling manual akan tetapi dikerjakan oleh kopling sentrifugal bukan dengan manual (pengendara motor menarik kabel kopling atau tekanan cairan hidrolik).

Cara kerja kopling otomatis ini dijelaskan sebagai berikut :

Ketika pengendara menaikkan gas dan menurunkannya secara cepat maka terjadi putaran mesin stasioner (rendah) sehingga terjadi gaya sentrifugal pada komponen kopilng otomatis yang berakibat terlepasnya poros engkol karena kampas kopling tertarik.

Hal itu terjadi karena pemberat berubah lebih kecil yang berdampak sepatu kopling melepas dari rumah kopling kemudian tertarik ke arah poros engkol, akibatnya rumah kopling yang berhubungan dengan gigi pertama penggerak melepaskan diri dari poros engkol.

Ketika putaran mesin semakin tinggi maka gaya sentrifugal menjadi lebih besar yang membuat kanvas kopling terdorong lagi kepada rumah kopling karena gaya tarik pengembali menjadi lebih kecil atau kalah. Rumah kopling kemudian kembali berputar mengikuti poros engkol dengan tugas menghubungkan tenaga gigi pertama untuk menggerakkan roda.

Anda bisa memahmi juga cara kerja kopling kedua yang posisinya berbarengan dengan primary driven gear di countershaft (poros center) yang berkaitan pada mekanisme pemindah gigi transmisi. Ketika gigi transmisi dirubah dengan pedal pemindah gigi maka kopling kedua menjadi bebas karena adanya gerakan poros pemindah gigi.

Nah itulah cara kerja kopling sepeda motor yang bisa kami share pada pertemua ini semoga pengetahua sobat otomotif terus bertambah ya..!
Posted by Irawati Hamdany

Cara Buat Kunci Rahasia Motor Saklar Sentuh

Berbagai kunci motor yang standart dari pabrikan besar di tanah air sepertinya sudah menjadi mainan para maling (pencuri) motor di negeri ini, maka kawan otomotif harus sedikit kreatif dengan membuat cara buat kunci rahasia motor saklar sentuh yang aman dan mudah untuk dikerjakan sendiri, meskipun Anda adalah orang yang awam dalam bidang elektronika.

Para pencuri selalu mengintai motor-motor yang ada di rumah dan desa Anda, penulis blog cara motor teringat ada seorang petani yang sedang mengerjakan sawahnya, motor tuanya yakni Honda Prima hilang disambar oleh pencuri, atau sepeda motor punya saudara saya yakni Kawasaki Ninja yang hilang di tempat kerjanya di Rumah Sakit, dan berbagai kasus pencurian yang mungkin sering Anda dengar.

Cara Buat Kunci Rahasia Motor Saklar Sentuh

Kami share buat sobat tentang cara buat kunci rahasia pada motor untuk motor yang masih memakai CDI atau motor di bawah tahun 2000-an, namun Anda bisa mengaplikasikannya dengan sedikit modifikasi dan kreatifitas pada motor-motor baru semisal Hondat Beat, Yamaha Mio, Jupiter MX, Satria FU, Byson dan lainnya.

Supaya kawan otomotif tidak mendapati dirinya rugi dan sedih karena kecurian sepeda motor kesayangannya, sediakan terlebih dahulu beberapa alat dan komponen elektronika sebagai berikut :

Alat-alat elektronika untuk bikin kunci rahasia motor sentuh :

1. Soldier dan timah minimal 1 meter.

2. Gergaji dan Bor PCB untuk PCB

3. Gunting kabel listrik

4. Isolatip untuk kabel

5. Tang potong

Komponen elektronika untuk membuat kunci rahasia motor sentuh :

1. 1 buah relay 12 V, 5 kaki

2. 2 buah transistor type 9012

3. PCB ukuran 2,5 centimeter x 3,5 centimeter

4. Kabel 4 warna ukuran minimal 1 meter

Tahapan Cara Buat Rangkaian Kunci Rahasia Saklar Sentuh Pada Motor

Anda harus merangkai relay dan transistor pada papan PCB yang telah digergaji dan dibor sesuai dengan kaki-kaki komponen. Untuk relay maka kaki no. 1 disambungkan pada 12 Volt (+) yang diambil dari kontak, relay kaki no. 2 dihubungkan pada kaki nomor 4 yang akan bertidak untuk output (-), sedangkan relay kaki no. 3 dihubungkan pada input negatif (-) dari aki motor, terakhir sobat jadikan kaki tengah transistor no. 1 sebagai sensor sentuh.

Cara Pasang Kunci Rahasia Sentuh Pada Motor Bebek

Anda punya motor bebek maka instalasi kunci rahasia saklar sentuh pada kabel sensor dihubungkan pada kabel negatif indikator gigi transmisi no. 4 yang nampak seperti gambar di bawah ini.

Apabila pengendara masuk pada gigi transmisi netral atau yang lain (gigi 1, gigi 2 dan gigi 3) maka mereka tidak bisa starter atau menyalakan motor walaupun kontak pada posisi ON disebabkan massa atau kabel negatif pada CDI belum tersambung. Cara menyalakan motor dengan kunci rahasia skalar sentuh ini ialah memutar kontak pada posisi ON dan memposisikan gigi transmisi pada no. 4.

Oke sobat otomotif sekian share kami tentang cara buat kunci rahasia motor sentuh yang bisa Anda pelajari dan coba, apabila terjadi kesalahan tolong diceck ulang rangkaian dan instalasinya ya !
Posted by Irawati Hamdany

Inilah 4 Cara Mengetahui Kerusakan pada Mesin Motor

Mesin adalah komponen utama pada sepeda motor. Oleh karena itu sangatlah berbahaya jika mesin motor kita mengalami kerusakan. Sebenarnya, ada beberapa cara untuk mengetahui kerusakan pada mesin motor. Tentu, kita sebagai pengendara pastilah menyadari performa motor kita sedang baik atau tidak. Mesin adalah komponen utama dalam performa tersebut, oleh karenanya kita juga pasti bisa merasakan jika mesin motor kita sedang dalam performa buruk.

Sebagai pengendara kita juga pasti was-was jika mesin motor kita mengalami kerusakan. Motor kita bisa tidak bisa digunakan jika mesin sudah rusak. Oleh karena itu, kita sebaiknya mencegah dan sering mengecek kondisi motor mesin kita. Juga, kita tidak lupa menyervis motor kita agar kondisi mesin tetap terjaga. Karena komponen dalam mesin juga sangat banyak dan rumit, jika telah rusak akan butuh waktu dan biaya yang banyak untuk memperbaikinya. Di bawah ini ada empat cara untuk mengetahui ciri-ciri mesin motor yang rusak:

1. Menganalisa getaran
Getaran pada motor yang berlebihan atau tidak normal lagi adalah salah satu ciri mesin motor sedang dalam masalah. Adanya getaran yang berlebihan biasanya ada saat motor berjalan cukup kenyang atau setelah mengerem. Oleh karena itu, Anda harus bisa merasakan getaran motor Anda apakah masih normal atau tidak.

2. Menganalisa suara
Suara motor yang brebek atau menghasilkan bunti tek tek tek adalah salah satu ciri mesin bermasalah atau rusak. Hal itu biasanya karena komponen pada mesin seperti laker kruk as atau laker bandul sudah mengalami kerusakan dan harus segera diganti.

3. Menganalisa asap motor
Salah satu cara mendeteksi mesin motor rusak adalah dengan melihat warna asap yang dikeluarkan motor Anda. Jika sudah berwarna hitam, Anda perlu waspada mesin motor Anda mengalami kerusakan karena proses pembakaran sudah tidak sempurna. Oleh karena itu Anda perlu rajin untuk mengeceknya.

4. Motor tersendat atau sering mati
Jika motor Anda kerap tersendat-sendat atau sering mati mendadak, ini juga adalah ciri mesin motor Anda mengalami masalah. Walau tidak secara keseluruhan, tetapi ada baiknya Anda segera mengecek komponen-komponen di dalamnya dan segeralah mengganti jika memang sudah tidak layak.

Itulah beberapa cara mengetahui kerusakan pada mesin motor. Semoga berguna untuk Anda para pemilik motor, agar senantiasa bisa merawat motor dengan bijaksana.

Cara Menyetel Karburator Sepeda Motor Supaya Irit

Bikers mungkin sudah tahu betul bagaimana cara setting karburator karena ilmu ini bisa dibilang wajib bagi penggemar otomotif, akan tetapi cara menyetel karburator sepeda motor supaya irit itu tidak banyak yang tahu karena itu pintarlah dalam memilih komunitas berbagai untuk mengetahui banyak pelajaran yang berharga seperti blog www.otokawan.com ini :P

Karburator memang menjadi alat atau komponen yang mempunyai tugas mencampurkan bahan bakar mesin dan udara dengan hasil yang bercampur baik atau rata sehingga bisa disemprotkan ke dalam ruang pembakaran. Nah cara setel karburator motor yang irit itu akan didapat ketika sobat benar dalam melakukan perawatan ini supaya uang Anda tidak habis untuk beli bensin di SPBU dan tida tersisa untuk beli nasi, terutama mahasiswa yang tidak kunjung datang kiriman orang tua dari desa he.. he...

Cara Menyetel Karburator Sepeda Motor Agar Irit

Tips cara setting karburator motor biar irit itu ada dua yakni dalam kondisi panas atau dingin, lho kok panas-dingin, emang motor kena penyakt demam ? Tidak begitu bro sengaja kami kategorikan setel karburator ini menjadi 2, kamsudnya yaitu masa kondisi mesin masih panas dan masa kondisi mesin masih dingin.

Cara Mengatur Setelan Karburator Sepeda Motor Pada Mesin Dingin

Waktu kondisi mesin dingin itu dilakukan pada waktu pagi hari dengan putaran mesin atau RPM rendah, hasilnya nanti motor tidak mudah menjadi mbrebet alias suara yang serak-serak tidak enak gitu Lho.

1. Sobat hidupkan sepeda motor kemudian putarlah setelan stasioner hingga ke putaran mesin mbrebet alias mau detuman mesin nyrendet.

2. Kemudian kawan memutar setelan angin karburator searah jarum jah (kanan) hingga Anda merasa mesin bakal mati.

3. Selanjutnya sobat memutarnya ke arah hingga didapat mesin bersuara sangat tinggi.

4. Sesudahnya, Anda menurunkan putaran stationer ke putaran mesin yang dikehendaki.

Kelebihan menyetel karburator motor kondisi mesin dingin supaya tidak terdengar suara mbrebet dari mesin pada pagi hari.
Kekurangan menyetel karburator motor kondisi mesin dingin bisa saja putaran stationer akan lebih tinggi.
Baca Artikel Terkait :

- Belajar Cara Setting Karburator Motor Matic
- Cara Membersihkan Karburator Sepeda Motor Paling Simple
- Urgensi Fungsi dan Cara Kerja Karburator pada Mobil
- Cara Membersihkan Karburator Mobil Dengan Carb Cleaner

Cara Mengatur Setelan Karburator Sepeda Motor Pada Mesin Dingin

1. Putar setelan angin berlawanan jarum jam maka suara mesin semakin meninggi.

2. Ketika putaran semakin meninggi, sobat akan menemukan momen suara mesin menurun.

3. Lakan setel karburator pada jenis basah atau jenis kering. Basah yang dimaksud semasa kondisi mesin berputar kencang. Kering adalah semasa mesin mulai turun RPM dengan menyetel angin yang ada di no 2.

Kelebihan menyetel karburator kondisi panas adalah putaran stationer lebih prima saat mesin berlaju cepat.
Kekurangan menyetel karburator kondisi panas ialah saat pagi hari kemungkinan motor bermasalah pada putaran stationer.

Silahkan sobat memilih 2 cara menyetel karburator sepeda motor supaya irit di atas, apakah panas atau dingin ?

Kami tambahkan hasil penyetelan karburator sepeda motor agar lebih hemat lakukan langkah berikut :

Bersihkan karburator dengan tetap memakai spuyer standar disebabkan ukuran orisinil pabrik itu sudah irit untuk kecepatan tinggi, jika sepeda motor telah dipakai 2 tahun lebih maka spuyer pilot jet dan mainjet boleh jadi telah usang sehingga harus diganti supaya irit atau tidak boros.